mikle1: Ожесточённая дружба Польши и Литвы

mikle1: Ожесточённая дружба Польши и Литвы

Ниже принципиально не идет речь о русском меньшинстве в Литве. Тема нарушений прав польского меньшинства в Литве не раз приводила к скандалам на высшем уровне между двумя странами. Например, на пленарной сессии Европарламента в январе 2014 г. президент Литвы Д.Грибаускайте вступила в перепалку с польскими евродепутатами, которые не согласились с ее высказыванием относительно отсутствия претензий у международных правозащитных организаций по поводу положения нацменьшинств в Литве. Польская сторона привела конкретные примеры критики со стороны ОБСЕ, Верховного комиссара ОБСЕ по делам национальных меньшинств, Freedom House, Amnesty International, а также комитета министров Совета Европы. В ответ глава литовского государства голословно обвинила поляков в попытке международной дискредитации.

В марте 2014 г. вице-спикер польского парламента Ц. Грабарчик в ходе своего официального визита в Вильнюс заявил о том, что отсутствие закона о национальных меньшинствах является нарушением прав польского национального меньшинства. В ходе переговоров поляки также подняли тему судебного преследования за двуязычное написание наименований улиц в местах компактного проживания польского меньшинства. Поводом стало решение Вильнюсского окружного суда назначить директору администрации самоуправления Шальчининкского района в Вильнюсском уезде Б. Дашкевичу штраф (за невыполнение решения о снятии с домов табличек с названиями улиц на польском языке) по 100 литов за каждый просроченный день. С учетом того, что решение суда не выполнялось с августа 2008 г., сумма штрафа составила 43 тыс. литов.

Даля Грибаускайте не раз выступала против узаконивания двуязычных табличек с названиями улиц, объясняла это тем, что «дружбу нельзя покупать путем потворства» (?!).

Европейская комиссия в октябре 2014 г. предоставила проекту газопровода между Литвой и Польшей (ориентировочная стоимость 550 млн. евро) протяженностью 534 км приоритетный статус. Европейское агентство по сотрудничеству органов регулирования энергетики установило размер долей для стран Балтии и Польши, в соответствии с которыми должен финансироваться газопровод: Литва должна компенсировать Польше 54,9 млн. евро, Латвия — 29,4 млн. евро, Эстония — 1,5 млн. евро.  Польша выступила против, проект тормозится. Точно также, как и многие другие проекты.
В 2006г. польская компания PKN Orlen приобрела у литовских властей Мажейкяйский НПЗ за рекордную сумму в 2,4 млрд. долларов (что в два раза превысило конкурентные предложения в ходе торгов). На тот момент поляки (идиоты) сделали ставку на чрезвычайную привлекательность топливных рынков стран Балтии и Украины.

В условиях неработающего нефтепровода «Дружба», дороговизны морских поставок (удорожание на каждую тонну нефти в среднем на $10 приводит к потерям по году ориентировочно $800 млн), необходимости постоянной модернизации для соответствия стандартам ЕС (вложено более 1 млрд долларов США), НПЗ за 9 лет так и не смог стать рентабельным.

Польша с 2009 г. на разных уровнях постоянно поднимает перед Литвой вопрос несовершенства логистических схем по доставке конечным потребителям нефтепродуктов с Мажейкяйского НПЗ (вывозятся главным образом по железной дороге на терминалы Klaipedos Nafta и Ventspils Nafta). Радикальную экономию транспортных расходов PKN Orlen мог бы обеспечить продуктопровод от Мажейкяя до Клайпеды длиной около 140 км. Успеху проекта способствовал бы переход Klaipеdos Nafta под управление PKN Orlen с целью контроля за тарифной политикой нефтетерминала. Однако еще в 2009 г. правительство Литвы (владеет 70,63% акций Klaipеdos Nafta) окончательно исключило возможность продажи стратегического объекта в руки иностранной компании, хотя выразило готовность «каким-то образом помочь польской стороне решить логистические проблемы».

Разочарование постигло PKN Orlen и в переговорах с Литовской железной дорогой в ходе согласования специального тарифа на перевозку продукции Мажейкяйского НПЗ (одно из условий при покупке НПЗ). Поляки, попытавшиеся за счет отказа от Клайпеды переориентироваться на более дешевую портовую логистику Вентспилса, Риги и Лиепаи, столкнулись с тем, что Литовские железные дороги под предлогом неотложного ремонта разобрали 19 км пути на прямой ветке Мажейкяй — Ренге (Латвия). Что удлинило дорогу до Вентспилcа на 80 км и практически свело на нет выгоды латвийского транзита Ничего не напоминает? Кто разобрал 80км железнодорожных путей в Крым?).

В 2010 г. Вильнюс пообещал Варшаве в течение нескольких месяцев восстановить демонтированную колею. С тех пор все попытки польской стороны улучшить ситуацию с вывозом нефтепродуктов с Мажейкяйского НПЗ результатов не давали.

Официальный визит в 2012 г. президента Литвы Д.Грибаускайте в Латвию не способствовал нормализации отношений. По словам на тот момент министра сообщения Латвии А.Рониса, «Литва продолжает блокаду по геополитическим соображениям в направлении Лиепайского порта, препятствуя эффективному и рациональному потоку товаров, в том числе снабжению Латвии и Эстонии горючим с Мажейкяйского НПЗ. Такая позиция Литвы не свидетельствует о ее заинтересованности в сотрудничестве между странами Балтии».

В 2013 г. Польша инициировала официальное расследование Еврокомиссии по поводу возможно монопольной деятельности литовской железнодорожной компании Lietuvos geležinkeliai. В Комиссии тогда заявили, что целью антимонопольного расследования является выяснение, не ограничила ли компания конкуренцию на литовском и латвийском рынках, когда демонтировала железнодорожное полотно на ж/д ветке в Латвию.

В 2014 г. литовский премьер А.Буткявичюс в очередной раз пообещал своему польскому коллеге Д.Туску вернуть закрытую железнодорожную линию Мажейкяй — Ренге, которая важна для Orlen Lietuva, а также пересмотреть тарифы на железнодорожные перевозки. Кроме этого, правительство одобрило идею строительства 140 километрового продуктопровод Мажейкяй — Клайпеда.

balticpolitika-i-obshchestvo/

mikle1.livejournal.com

Поделиться в соц. сетях

0